Tổng thư ký UNCTAD Rebeca Grynspan cho biết: “Việc tăng giá cước hiện nay sẽ có tác động sâu sắc đến thương mại và làm suy yếu sự phục hồi kinh tế xã hội, đặc biệt là ở các nước đang phát triển, cho đến khi hoạt động vận tải biển trở lại bình thường”, Tổng thư ký UNCTAD Rebeca Grynspan cho biết.
Sau đại dịch COVID-19, nền kinh tế toàn cầu dần phục hồi và nhu cầu vận tải tăng lên, nhưng năng lực vận tải không bao giờ có thể trở lại mức trước đại dịch.Sự mâu thuẫn này đã khiến chi phí vận chuyển tăng vọt trong năm nay.
Ví dụ, vào tháng 6 năm 2020, giá giao ngay của Chỉ số vận tải container Thượng Hải-Châu Âu (SCFI) là dưới $ 1,000 / TEU.Vào cuối năm 2020, nó đã tăng lên khoảng 4.000 USD / TEU và vào cuối tháng 7 năm 2021, nó đã tăng lên 7.395 USD..Ngoài ra, người gửi hàng cũng phải đối mặt với việc chậm trễ vận chuyển, phụ phí và các chi phí khác.
Báo cáo của LHQ cho biết: “Phân tích của UNCTAD cho thấy đến năm 2023, nếu giá cước vận tải container tiếp tục tăng vọt, mặt bằng giá của các sản phẩm nhập khẩu toàn cầu sẽ tăng 10,6%.% và mức giá tiêu dùng 1,5%.
Tác động của chi phí vận chuyển tăng cao ở các quốc gia là khác nhau.Nói chung, quốc gia càng nhỏ và tỷ trọng nhập khẩu trong nền kinh tế càng cao, thì quốc gia đó càng bị ảnh hưởng một cách tự nhiên.Các quốc gia đang phát triển ở Đảo nhỏ (SIDS) sẽ bị ảnh hưởng nặng nề nhất và chi phí vận chuyển tăng cao sẽ làm tăng giá tiêu dùng lên 7,5 điểm phần trăm.Giá tiêu dùng ở các nước đang phát triển không giáp biển (LDCs) có thể tăng 0,6%.Ở các nước kém phát triển nhất (LDCs), giá tiêu dùng có thể tăng 2,2%.
